紅極一時的平板自卸半掛車被判死刑，幾家歡喜幾家愁？
發(fā)布時間：2019-8-21 21:13:38 點擊次數(shù)：1737
平板自卸半掛車保有量不少，曾經(jīng)是砂石基建行業(yè)的暢銷車型，如今被判定非法改裝命運急轉(zhuǎn)直下。到底是誰造就了的平板自掛車現(xiàn)如今悲催的命運呢？
是唯利是圖的車企造就的不合規(guī)車型，還是非法改裝不規(guī)范運輸造就的惡果。
其實平板自卸車是輸在貨車標準化進程中，敗給貨運行業(yè)非法改裝的惡習，更是倒在貨運管理政策滯后、標準不一、細則缺失時間差里。
成也政策，敗也政策，平板自卸車被人詬病為政策車！
其實早在2017年平板自卸車側(cè)翻、后翻車型的合格證已經(jīng)停止上傳了一段時間，如今生產(chǎn)叫停也是意料之中。
其實平板自卸車被人詬病為政策車，成也政策，敗也政策，不長的存活歷程中非法改裝和超載超限這倆難兄難弟可以說是緊隨其左右，一手造就平板自卸車跌宕起伏的命運。
2016年新GB1589政策實施，史上嚴格個治超政策出臺之后，平板自卸車因其自重輕、裝載量驚人、卸貨便捷、售價低，銷量猛增一躍成為基建行業(yè)的主流車型。
很多貨運司機、物流企業(yè)采購這種車型之后，將貨箱焊接或者加裝螺栓臨時加固箱體。
甚至貨車生產(chǎn)企業(yè)也抓住其中的商機，出售加裝螺栓臨時加固箱體的平板自卸車。
平板自卸車本身公告上并沒有貨箱，如今加裝貨箱。各省的判定和執(zhí)法標準難以統(tǒng)一，自此平板自卸車陷入涉嫌非法改裝的爭議中，踏上了無奈的違規(guī)之路。
現(xiàn)如今各省的判定和執(zhí)法標準得以統(tǒng)一，平板式載貨車輛的平板不應有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置,且平板式載貨車輛、倉柵 式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)。從此平板自卸車只能退出歷史舞臺。
平板自卸車面臨被扼殺，幾家歡喜幾家憂！
平板自卸車面臨被迫退出歷史舞臺的命運，可謂是幾家歡喜幾家愁。平板自卸車車主和企業(yè)自然叫苦連天，但是前四后八的自卸車主卻一片叫好之聲。
對于前四后八的自卸車主而言，頂著巨額的還款壓力，沒敗給慘淡的貨運行情、卻敗給了惡性競爭的同行實在是覺的冤屈。
平板自卸車車大行其道打政策的擦邊球，頂著非法改裝的帽子依舊上路是因為成本低、要價低、裝載量還大自然有賺頭。
可這種車大行其道的結(jié)果就是擠壓前四后八自卸車生存空間，擾亂了正常的貨運市場環(huán)境。直接導致自卸車貨運行業(yè)陷入靠非法改裝上路、靠超載超限賺錢、靠低價競爭運營的惡性循環(huán)中，嚴重制約了貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
當前物流成本要降低，貨運行業(yè)要轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范化、標準化的貨車普及迫在眉睫，非法改裝惡性競爭運營模式須遏制。
可是重罰不是一蹴而就的根治之道，叫停的后果不能只有平板自卸車司機自己承擔。
一紙政策的背后關(guān)系大批平板自卸車的生死，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)、銷售和公告不符的平板自卸貨車也應該負責到底承擔一定的賠償，貨運管理者對于運營場景的規(guī)范、管理細則出臺也應該未雨而綢繆，而非臨渴掘井。
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