我們把底盤按照功能分成了四大系統(tǒng)：行駛系、傳動系、制動系和轉(zhuǎn)向系。那么這一期內(nèi)容，我們將著重了解一下汽車的制動系統(tǒng)。

  如何評價制動系統(tǒng)

  在介紹制動系統(tǒng)之前，我們先來明確一個問題：如何評價一輛車的制動系統(tǒng)?換句話說，什么樣的制動系統(tǒng)是好的制動系統(tǒng)?

  許多人會說，“肯定是剎車距離啊”，而一些老司機會說，“剎車距離短，還要剎得穩(wěn)”，經(jīng)常走山路的卡友會說，“散熱性能也很重要?！?

  因此，評價一款車的制動性能，需要設(shè)計三個維度的指標(biāo)：

  1

  制動效能

  也就是制動力、制動距離;

  2

  制動效能穩(wěn)定性

  剎車發(fā)熱、遇水都會造成性能衰退，所以需要評價剎車的抗熱衰退性能、抗水衰退性能;

  3

  制動時汽車方向的穩(wěn)定性

  也就是說，制動不僅要能把車停下來，還要讓車停在司機指定的地方。

  這就不能讓車輛出現(xiàn)側(cè)滑(后輪抱死)、失去轉(zhuǎn)向能力(前輪抱死)等現(xiàn)象——有多少事故都是因為車輛在制動時失控引起的。

  盤剎并不全是優(yōu)點

  近年來隨著卡車向發(fā)展，“盤剎標(biāo)配”成為許多人都在呼喊的口號。但盤剎真的那么好嗎?

  套用前面我們所說的制動系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)來說，盤剎的優(yōu)勢在于，排水、散熱性能良好，也就是說相比鼓剎擁有更好的“制動效能穩(wěn)定性”。

  但從結(jié)構(gòu)上我們可以看出來，盤剎的摩擦面積并沒有鼓剎的(摩擦面積)大，因此它的制動力不如鼓剎。這也是長期以來卡車一直使用鼓剎的原因。

  想要增加盤剎的制動力，那就需要增大剎車盤和制動卡鉗的尺寸(比如跑車上非常顯眼的大卡鉗)，但這樣做無疑會大幅增加制動系統(tǒng)的成本。

  所以對于常走平路的卡車來說，制動效能的穩(wěn)定性并沒有那么重要，反而是制動力更加關(guān)鍵，因此鼓剎顯然是更好的選擇;

  對于長跑山區(qū)的卡車來說，長下坡造成剎車過熱是非常危險的事情，因此盤剎的抗熱衰退性就顯得更有優(yōu)勢。

  ABS的作用不是減少剎車距離里輸入標(biāo)題

  經(jīng)常看到大家在討論，裝了ABS之后制動距離到底是增加還是減少。其實討論這個問題的卡友可能不太明白ABS的設(shè)計目的。

  總結(jié)一下就是：剎車踩得輕，車輪完全不抱死的話，剎車力道不夠大;剎車踩得重，車輪完全抱死的話，方向容易失控，所以要把握好中間的那個度。

  大家都知道，機器的反應(yīng)速度肯定是要比人快很多的，所以就用傳感器、小電機來幫人操作剎車，找到中間的那個恰好能夠兼顧制動距離和制動穩(wěn)定性的度。

  ABS具體的工作原理比較枯燥，設(shè)計到一些計算公式，建議感興趣的卡友們自己百度一下“滑移率”的概念。

  總而言之，ABS是為了保障制動穩(wěn)定性而生的：地面比較滑的時候，ABS能夠在一定程度上幫助你的車輛不發(fā)生側(cè)滑，但剎車距離不會有明顯改善，濕滑路面還是要放慢車速，提前制動。并且：防止側(cè)滑也只是在一定程度上起作用。

  ABS可以衍生很多功能

  前面說到，ABS是讓車輪處于“邊滾邊滑”的狀態(tài)。那么如果把這個系統(tǒng)升級一下，它其實還可以實現(xiàn)更多功能：

  ASR驅(qū)動防滑功能：ABS的傳感器能夠知道車輪的狀態(tài)，然后發(fā)動機ECU得知這一狀態(tài)以后可以限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來防止車輪在起步、加速時打滑

  ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)：ABS控制制動力、ASR控制驅(qū)動力，這兩個結(jié)合起來，就可以讓車輛在轉(zhuǎn)向的時候控制好車身姿態(tài)，防止車輪打滑。

  說了這么多，還是想讓大家知道，制動系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)有很多，大家在選配置的時候，一定要客觀地看待每個功能的具體作用，根據(jù)自己的情況選擇適合自己的配置，讓三個指標(biāo)都能夠滿足自己的需求，而不是“唯制動距離論”。