新的GB1589國家標準的定義帶來了一個新的專用車車型——中置軸掛車，由此市場產(chǎn)生了針對極限情況下的中置軸掛車列車行駛穩(wěn)定性的一些疑問。

 在提升運營效率和經(jīng)濟收益方面，中置軸車的優(yōu)勢明顯，但與此同時，我們也需要清楚認識到中置軸車在使用中的安全問題，運輸駕駛途中的側(cè)翻和折疊。隨著2018年7月1日的臨近，中置軸轎運車運行安全受到了越來越多的關(guān)注。

國內(nèi)首次卡車ESC和掛車EBS試驗場道路路試

雖然歐洲市場對于汽車列車有相當成熟的經(jīng)驗，但相關(guān)系統(tǒng)在此之前在國內(nèi)尚未進行過實車試驗場功能驗證。

在此背景下，威伯科聯(lián)合安吉物流、上汽紅巖、海鵬專用車，在襄樊試驗場完成了全國首例中置軸掛車列車轎運車輛的行駛穩(wěn)定性試驗。這是國內(nèi)市場針對卡車ESC和掛車EBS的首次試驗場道路路試，同時也是全球范圍內(nèi)，掛車EBS在中置軸轎運車車型應(yīng)用的首次試驗場道路路試。

試驗過程中，中置軸轎運車配備了威伯科電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和掛車電子控制制動系統(tǒng)（TEBS），分別進行了直道繞樁和定圓加速等幾項試驗。試驗驗證了在不同的路況與緊急情況下，威伯科的ESC和TEBS能夠給中置軸列車提供穩(wěn)定的行車安全保障。

EBS、主車ESC、掛車EBS同時打開 車輛最安全！

在主車EBS、主車ESC、掛車EBS打開和關(guān)閉的不同條件下，實驗對比結(jié)果如下圖?？梢钥闯鲈谌齻€系統(tǒng)同時應(yīng)用時車輛的安全性能是最高的。

主車/掛車EBS（主車/掛車電子剎車系統(tǒng)）配置有RSS防側(cè)翻控制系統(tǒng)并能記錄車輛行駛信息；主車ESC （電控穩(wěn)定系統(tǒng)）具有RSC側(cè)翻穩(wěn)定性控制和YC轉(zhuǎn)向失控穩(wěn)定性控制。從而確保車輛行駛平穩(wěn)安全。

在由中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會、中國汽車工程學(xué)會專用車分會主辦，《專用汽車》雜志社承辦的“2018年轎運車技術(shù)研討會”上，威伯科中國車隊市場總監(jiān)張賓先生對這些技術(shù)進行了十分詳細的演講，現(xiàn)場反應(yīng)十分熱烈。

威伯科中國車隊市場總監(jiān)張賓在2018年轎運車技術(shù)研討會演講

關(guān)于EBS和ESC

EBS =Electronical Braking System 電子制動系統(tǒng)，是將 ABS/ASR/DTC/BM 等功能和常規(guī)制動系統(tǒng)集成于一體，正常工作過程中通過電子信號控制相關(guān)的作動元件建立制動壓力，電控信號比常規(guī)的氣控信號快，從而縮短制動距離。

ESC =Electronic Stability Control電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，當車輛變得不穩(wěn)定時，威伯科的 ESC 系統(tǒng)通過自動干預(yù)，提高車輛的安全性。威伯科 ESC 提高了方向的穩(wěn)定性（特別是在動態(tài)操縱時），增強了對側(cè)滑、空轉(zhuǎn)和折疊現(xiàn)象的保護。